Avec l'entrée de l'Union Européenne dans le projet d'Union pour la Méditerrannée, c'est un espace économique de 725 millions d'individus qui se constitue avec en son coeur un territoire maritime à haut risque, en mal d'équipement, qui concentre 40% du volume mondial de marchandises. L'écart de richesse entre le nord et le sud de ses rives est bien supérieur à celui qui existe entre Amerique du nord et celle du sud. Chaque années des milliers d'êtres humains s'y noient en  tentant de passer des rives Sud à celles du Nord à la recherche de l'Eldorado ; l'équivalent de plusieurs Titanic.

La Mediterrannée, mer de transit et mer d'échange, est sillonnée par toutes sortes de  navires transportant annuellement quelques 40 % du trafic maritime mondial. La majorité de ce trafic ne provient pas de ports méditerranéens, ou ne leur est pas destinée. Une part moindre du volume transité ou échangé concerne directement les économies desservies par le littoral méditerranéen. Les risques produits par la somme des activités de transit et d'échange pèsent cependant en totalité sur le littoral et sur les terminaux portuaires de notre «lac salé», patrimoine commun à trois continents.

Le bassin méditérranéen matérialise la ligne de fracture économique et sociale la plus importante de la planète. Entre ses rives Nord, Est et Sud, on mesure des écarts de voisinage de un à dix sur l'échelle des niveaux de vie. Il est estimé que 40 millions de nouveaux emplois créés dans les vingt prochaines années parviendraient tout juste à maintenir le chômage à son niveau actuel dans les pays du Magrheb.

Ces notions, parmi beaucoup d'autres, témoignent de l'exposition critique aux risques de sécurité et de sûreté de l'écosystème maritime global méditerannéen.

Quel serait l'impact écologique d'un accident pétrolier de l'ampleur de l'ERIKA?

Quelles seraient les conséquences humaines d'une agression terroriste sur un ferry de 3000 passagers ?

Quelles seraient les incidences d'une catastrophe portuaire chimique sur une agglomération de la taille de Marseille?

Combien de temps encore l'Europe pourra passer par profits et pertes les froides statistiques d'estimation des pertes en vie humaines produites par les migrations clandestines maritimes: l'équivalent de plusieur «Titanic » par an ?

Les constats disponibles soulignent l'opportunité d'améliorer en Méditerranée les mécanismes existants de coordination et d'action en matière d'identification et prévention des risques et de perfectionnement des chaînes de réaction, en s'inspirant probablement de modèles développés en mer du Nord et en Atlantique, sous la pression des occurrences accidentelles.

Ils mettent en évidence la nécessité de concevoir et maîtriser une ingénierie financière spécifique et innovante susceptible de mobiliser dans la sphère économique privée  les investissements indispensables, destinés à soutenir des partenariats public-privé inédits et durables.

Vincent Clouzeau

Head of Maritime Department

Dupont Partners

13/08/2008

Voir aussi à la rubrique "Actualité" : Union Pour la Méditerrannée et sécurité maritime